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船舶行驶的安全问题 |
发表日期：2014/10/24 已经有1809位读者读过此文 |
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船舶的行驶是我们一直以来都很关心的事情使我们每个人都很相信目前这是相对安全的一项航行工具，这样以来对于大家的期望值就会很高，所以我们应该注意其行驶的安全性和它配件的使用程度。做好严格的检查和防空。杜绝因为船用泵发生的一切危险的发生和产生。
近日来，多家航海公司进行航海的要求的考量，所以在很多时候我们都应该注意要随时的进行检查，对船只的配件要及时进行更换和更换成新的配件不要有危险的发生。个最好监控随时回来进行反馈。
为强化客渡运船舶经营者的安全意识，加强对运营客渡运船舶的安全监管，漳州市交通执法支队联合漳州市地方海事局等相关部门在全市范围开展内河客渡运船舶安全大检查。
据介绍，此次重点对客运船舶运输企业、渡船驾驶员、渡口和客运码头管理者落实安全制度情况、安全操作情况等方面进行检查。执法人员共发现各类安全隐患69处，现场已整改65处，提出整改意见待相关部门审核4处。
如前所述，FSA的专项研究需要大量信息和数据。这些信息和数据以往主要来自船舶事故或案例的调查与分析，或来自相关专家的“头脑风暴（brainstorming）”等工作。但在现代科技特别是计算机和仿真模拟技术得到快速发展和航海模拟器已全面推广应用的今天，基于航海模拟器对人为因素调查与分析的结果也完全可以用于FSA的危险识别、风险评估、风险控制等方面的具体研究工作。目前，基于航海模拟器对船舶事故人为因素调查与分析的研究工作已经在世界主要海运国家的科研单位与院校不断发展和深化。事实证明，这种具有数据挖掘（data mining）性质的研究工作，可以为FSA的研究提供大量有价值的信息与数据。
为了解和获得船员在海上采取避让行动的行为和数据，上海海事大学的老师专门利用为船员提供培训的机会，通过雷达模拟器对危险局面的操纵避让行为进行了调查。在雷达操纵模拟器上对船舶驾驶员在设定的船舶会遇局面的实操行为进行记录，可在数学定量上分析船舶操船者避让决策规律。接受调查的对象是在各雷达模拟器培训单位接受培训的船员，包括船长和大副。通过在雷达模拟器上避让专设会遇局面中的他船的模拟操作过程，可以方便地记录和了解他们具体的避让方法与行动。在整个调查的过程中，总共收集到模拟器实际操作调查记录表56份（有效卷50份）。
避让行为调查内容，一般包括操船者对碰撞危险的判断、避让行动实施的时机（距离或时间）、避让行动（变向、变速或变向变速）中方式的选择、避让行动的幅度和最后会遇距离的大小。这些内容是针对国际避碰规则中规定的“碰撞危险、早让、大幅度让、宽让”等避让行为中动机、时机、方式、幅度、效果等方面的调查。具体内容有：
（1）采取避让行动时来船会遇的最近会遇距离（DcPA）；
（2）采取避让行动时与来船的距离（D）或来船位于本船的相对方位（舷角Q）；
（3）船舶避让方式（转向或减速）；
（4）船舶行动的幅度（△C）；
（5）两船实际通过距离（DcPA）
雷达模拟器实操行为调查中（设定会遇时D= 0—0．3 n mile，船速比为1：1船舶为万吨级的集装箱船舶），得出左舷来船形成小角度横越时，操船者采取避让行动一般在2～4 n mile之间实施，行动距离平均为3．38 n mile.右舷来船形成小角度横越采取避让行动一般在2～5 n mile之间实施，行动距离平均为3．93 n mile.左舷来船形成正交会遇时，操船者采取避让行动一般在2～4 n mile之间实施，行动距离平均为3．87 n mile.
左舷来船形成小角度横越时，右转幅度平均48.右舷来船形成小角度横越采取避让行动，右转幅度平均53.左舷来船形成正交会遇时，操船者采取避让行动右转幅度平均52.
雷达模拟器实操行为调查中得出左舷来船形成小角度横越时，实施避让行动后的通过距离平均为1．35 n mile.右舷来船形成小角度横越采取避让行动，实施避让行动后的通过距离平均为1．5 n mile.左舷来船形成正交会遇时，实施避让行动后的通过距离平均为1．4 n mile.
所以我们应该更好的进行安全的监控保证每一艘船只可正常并且安全的行驶。
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