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实体船舶的工作方式 |
发表日期：2014/11/25 已经有2064位读者读过此文 |
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实体船用泵改造分析某4万吨级货船（以下简称A船）于1998年9月进厂修理安装了节能补偿导管和螺旋桨削边技术改造。A船曾在华南理工大学船模试验水池中进行了模型试验，比较了安装节能补偿导管后的效果，选取了一个最佳改造安装方案，其试验结果表明，安装后节能效果达到57。下面将该船进行此项技术改造前后营运的情况作一比较。A船经过技术改造后，主机转速在略有提高的情况下，其油门开度、负荷指示及透平前的排温都明显降低，油门开度降低说明耗油量减少，负荷指示和排温降低说明主机负荷减轻，工况改善，对延长主机的寿命极为有利。据船员反映，技术改造前，气缸套开裂的现象时有发生，但改造后基本消除。技术改造后，A船在相同航线、同一时间和相同载重量的情况下，航行天数减少了，而航行的航次数反而增加，这说明是因为船的航速提高的结果。另外，从每天的油耗来看，由原来的每天耗油33.65t降低到31.04t，即每天可节油2.61t，其节油率达到7.75。 从全面分析该船节油的原因还应考虑如下的因素。A船于1998年9月厂修期间进行了污底的清除了船体阻力，故使航速提高了；此外，该船船员采取了一系列节能措施，如选择经济航速，调整最佳艉纵倾航行状态，合理使用辅助锅炉，减少锅炉使用时间，经常对主副机燃烧工况进行检查调整，防止跑、滴漏油现象，调整气缸油量，使其处于合适的状态等。节能补偿导管适宜在肥大型的旧船上安装，也可在新船上使用，节能效果可达5-7。节能补偿导管结构简单，体积小，故投资少，见效快，回收周期短，是值得推广的一种节能措施。节能补偿导管除了节能的作用外，还可起到减振和提高舵效应的作用。因此，对于一些因船艉水流不均匀引起的振动，可以使用该导管，减少船体的振动，改善工作和生活条件。螺旋桨削边适宜在一些螺旋桨负荷变重的旧船上使用，方法简单，效果显著。
系统采用差动变压器式位移变送器测量护舷压缩位移；反力测量采用电阻应变式荷重变送器，为了能够准确得测量出护舷的反力，对称设置3个荷重传感器分别测量反力值，保证测量精度。位移变送器和荷重变送器将测得的位移及反力经过变送单元转换成4-20lllA并将电流信号传输到接口卡PCLD-881，在PC动-881板上将其电流信号转换为1-5V的电压信号，经12位数据采集卡PCL-813输入计算机。测试系统的软件设计本系统用DelPhi4语言编写，程序设计采用了模块化结构，整个测试软件主要分为五个主要模块：系统设置模块、数据采集模块、历史数据管理模块、历史数据查询模块、计算吸能量模块。每个模块又按功能划分为若干个子模块，为适应各种不同测量范围，设置PCL-813子模块对输人电压方式、输人电压范围、增益值、通道等进行适当的选择。数据管理模块系统的数据库由原始数据库和动态数据库组成。原始数据库包括系统设置中的PCL-813卡、位移及变送器的初始参数数据、系统密码等，一般对这部分数据只进行调用，不作修改。动态数据库包括实时采集的压力、位移（变形量）以及由计算吸能模块得到的吸能量等数据。此模块显示实时采集的变形量、反力、吸能量以及其相对应的反力及吸能曲线，并保存其数据及曲线。运行环境及用户界面设计计算机采用EVOC工控机，主频20OMHz，内存32M，确保计算机能够进行实时的测量和控制。应用软件具有友好的用户界面，即系统各功能的实现全部通过简便易懂的人机对话以交互方式实现，并用下拉式菜单或弹出式菜单进行流程控制。
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