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浅谈船用泵的一些小知识 |
发表日期：2014/11/5 已经有1711位读者读过此文 |
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船用泵是各种船只上需要以一定压力输送液体的主要机泵设备，由于船只的漂浮于水面上的特殊性，船用泵对质量的要求要比一般通用机泵高。
船舶机械厂生产船用水泵，船用离心泵，船用喷射泵，船用真空泵，船用油泵，船用立式离心泵，船用卧式离心泵等船用泵产品还可选用各种大型海上作业平台，当然更能广泛的应用于污水采样、大流量液体转移、低噪音连续工作场合；大型、特大型水族馆、鱼塘补水、蓄水池补水、小型游泳池、喷泉、鱼塘投饵料等以场所及其他多种用途。
船用泵排量是指泵在一定限定条件下排出的液体量。常见的有容积泵的每转排量，常用g表示，单位是m3/r、l/r、cm3/r泵铭牌上标注的流量是指泵的额定流量，而泵实际工作时的流量则与泵的工作条件有关，不一定等于额定流量。
船用泵作为一个工业产品，在输送介质及作为动力源方面已经获得越来越广泛的应用，它适用于各种专门场合的船用泵、消防泵、排污结案泵、潜水泵等也越来越多。船用泵发展迅速，日趋高压力、大流量方向发展，原先单一的常压泵也出现了朝中低压、高低压或高中低压泵发展的趋势，原有的一些检验装置已显得不相适应，因而，为使泵产品的质量能得到有效控制和提高，设计建造一些新的检验装置尤为必要。一个完整的船用泵检验装置应包括以下几个主要部分：动力源；传动系统；测量与控制系统；辅助系统；各组成部分的设计要素。
由于船舶特有的独立性以及其在航行能力、承载能力、工作性能、安全性能和尺寸重量要求等方面的原因，必然会对船用泵提出一些不同于其他用途泵和陆用泵的特殊技术要求。通常将这些特殊要求称为船用条件。正是由于这些船用条件，使得船用泵在参数选取、结构设计、加工制造、材料选用、试验方法和验收标准以及使用条件等方面具有一定程度的特殊性。如果将其中主要的几点具体化，可以大致上归纳为如下几个主要方面：
(1) 保证在倾斜和摇摆情况下正常运行；
(2) 拆装简便且无需专用工具；
(3) 高通用化程度；
(4) 尺寸小、重量轻、占据空间较小；
(5) 良好的耐腐蚀性能和耐磨蚀性能；
(6) 具有足够的抗冲击能力；
(7) 可靠的运转性能、无汽蚀破坏问题；
(8) 可靠的密封结构和密封性能；
(9)较低的运行振动和良好的耐振性能；
(10)最小的机械噪声和液体噪声等。
工作油温适当1)、一般工作油温应为10~50℃,最高应小于65℃,局部短时也应小于90℃。2)、低温时应轻载或空载启动,待油温正常后再恢复正常运行。一般由温低于10℃时,应空载运行20min以上才能加载:若气温在0℃以下或35℃以上,则应加热或冷却;地区或冬天启动时应使油温升至15℃以上方能加载;在-15℃以下不允许启动。3)、工作时严禁将冷油充入热元件,或将热油充入冷元件，以免温差太大,膨胀或收缩不一而咬死。在冬天或寒冷地区，若采用电加热器加热油箱中的油液,由于泵和马达依然是冷的,易卡死,使用时要特别注意。
保证正常的工作条件1)、正常的吸入条件虽然液压油泵均为容积式泵,有一定的自吸能力,但汞内磨擦密封面多,自吸能力有限,尤其是泵内部流道复杂，一般吸油高度(油箱油面至泵中心)较低,约在12~50cm之间,而有些汞就明文规定不容许自吸,如ZB227型,因此应该考虑其吸入条件,尽量减小吸入阻力:2)、吸人管不得装设滤器,否则采用负吸高或辅泵供油;3)、最好使油箱在泵吸入口之上,或采用辅泵供油。如:ZB型油泵(除ZB227型外)在额定转速(1500r/min)以下转时,容许自吸,但如此则会导致容和数率下降5﹪左右,且势必影响其使用寿命,厂家一般不推荐这种使用方法;厂家大多推荐采用辅泵供油,住时由压力为0.7MPa左右。CY型油汞在额定转速下运转时,容许自吸,吸油高度≤500mm,在最高转速下运转,且吸油管道时较小时,容许采用流柱高度,吸油高度为300~500mm,当管道阻力较大时,泵必须采用辅汞供油,供油压力≤0.4Mpa。
随着科学技术的发展和船舶有泵系统设计、使用以及船东门对船用泵技术要求的提高，使得船用泵科研设计和生产制造部门不得不持续地开展对船用泵理论基础和工程技术问题的研究。在已经取得了一定的成就。
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