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船只的保养和维修 |
发表日期：2014/11/14 已经有1534位读者读过此文 |
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无论你的船只是用什么材料制造而成，出水时都需要进行清洁，也可能需要修理。检查船体和甲板的损伤，查看龙骨的安全性，评估船用泵和轴承的状况。
如果船体和甲板由玻璃钢制造，就要使用专有化合物清洁(手工或慢速机械抛光机)。久而久之，使用磨料化合物会降低凝胶涂层(船体的光滑覆盖膜)的厚度；有时需要考虑给船体和甲板上漆。但是，在新船上，先要用非磨料化合物进行清洗，然后再抛光。
检查船体上的“渗透”，它以凝胶涂层上的气泡形式出现，表明涂层与下部的层压板之间有水汽存留。老旧的船舶最常出现“渗透”。 要修理孤立渗透或损坏区域，首先内磨受损区域，待其充分干燥后，充入环氧树脂专用海上填料，最后封涂上相同的凝胶涂层。如果受损面积较大，就要寻求专家的建议。
清洁和修缮工作完毕后，手工或借助慢速机械抛光机涂抹船用上光蜡，抛光船体和甲板。建议使用至少两层上光蜡。
如果制造船舶的材料为木、钢丝网水泥、钢或铝，那么通常要覆盖一层涂装体系，如清漆或其他防护物。木制的船体和甲板可能需要使用单副聚亚安酯涂料或清漆(单副系统比双副系统柔韧性更好)，每两年重新涂装一次。
如果制造船舶的材料为木、钢丝网水泥、钢或铝，那么通常要覆盖一层涂装体系，如清漆或其他防护物。木制的船体和甲板可能需要使用单副聚亚安酯涂料或清漆(单副系统比双副系统柔韧性更好)，每两年重新涂装一次。
修理喷漆木制船的较小孤立区域，首先从受损区域向下切割至致密木材，除去受损部分，填入特制船用填料。拆装校正并使用涂装体系。如杲损伤更大或者木材需要上清漆，就要切去受损部位，然后切削、粘合上块被称为“镶嵌层”的木头(一块大小、形状、质地和颜色与被切去部分相似的木头)。
钢丝水泥网或钢制成的船体和甲板必须约每4年涂装一次，使用双副聚亚安酯涂料系统。铝制船体可以置于环境中氧化，形成自己的防护层。如果需要给铝材上漆，使用双副聚亚安酯涂料系统。
涂装上漆时要遵照制造商的建议和说明。
一般而言，需要手工或使用慢速机械抛光机将两层船用上光剂涂抹于待涂表面。
认真考虑自己的能力。缺乏信心时，请胜任的人来进行操作，而不要自己动手。
为了保证船舶的安全航行以及达到船级社对船舶检验的各项要求，船舶设备是需要定时或定期进行保养的。虽然有明确的规定各个设备的最佳保养周期是多长时间，但由于各个航运公司对船舶的管理模式的不同，导致对船舶设备的保养要求有所降低，以个人经验取代规范标准，这种做法虽然能在短时间内控制船舶设备的维修保养成本，但从长远角度考虑，过分透支船舶设备的使用时间，会严重影响设备的使用寿命，进而影响到船舶安全和航行时间，一旦出现重大事故，企业会遭受无法承受的损失。
船舶保养管理系统的功能包括船舶设备维修保养计划的制定，设备维修保养工作的分配与审核等等。由于船舶设备维修涉及到船舶备件的使用消耗，因此大多数船舶保养管理系统都会与船舶仓库管理系统关联使用。
至于船舶保养管理系统的作用有哪些，从本文开头介绍船舶保养的各项问题就可以看出，船舶保养管理系统可以让船舶设备保养工作规范化，可以保证船舶设备的正常运转和航行安全，可以加强对船舶设备保养工作的监督管理，可以减少船舶备件的无意义消耗，可以避免因人员更替而造成的工作停滞。当然，船舶保养管理系统的作用不仅仅如此，只有使用过系统之后才能体会系统所带来的好处。
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