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齿轮泵的日常维护 |
发表日期：2014/11/20 已经有1837位读者读过此文 |
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船用泵的厂家帮助大家了解一下不锈钢齿轮泵卸荷片的橡胶油封老化变质，失去弹性，对高压油腔和低压油腔失去了密封隔离作用，会产生高压油腔的油压往低压油腔，称为“内漏”，它降低了油泵的工作压力和流量。CB46齿轮泵它的正常工作压力为100~110kg/平方厘米，正常输油量是46L/min，标准的卸荷片橡胶油封是57×43。自紧油封是PG25×42×10的骨架式油封，它的损坏或年久失效，空气便从油封与主轴轴颈之间的缝隙或从进油口接盘与油泵壳体结合处被吸入油泵，经回油管进入油箱，在油箱中产生大量气泡。
工作装置提升缓慢，提升时发抖或不能提升；油箱或油管内有气泡；提升时液压系统发出“唧、唧”声音；拖拉机刚启动时工作装置能提升，工作一段时间油温升高后，则提升缓慢或不能提升；轻负荷时能提升，重负荷时不能提升。会造成油箱中的油液减少，发动机油底槽中油液增多现象，使农具提升缓慢或不能提升。必须更换油封才可排除此故障。
齿轮油泵的轴套内孔、轴套外圆、齿轮泵轴和泵壳的均匀磨损及划痕在0.02-0.20mm之间时，宜采用硬度高、与零件体结合力强、耐磨性好的电弧喷涂修理工艺。电弧喷涂的工艺过程：工作表面预处理→预热→喷涂粘结底层→喷涂工作层→冷却→涂层加工喷涂工艺流程中，要求工件无油污、无锈蚀，表面粗糙均匀，预热温度适当，底层结合均匀牢固，工作层光滑平整，材料颗粒熔融粘结可靠，耐磨性能及耐蚀性能良好。喷涂层质量好坏与工件表面处理方式及喷涂工艺有很大关系，因此，选择合适的表面处理方式和喷涂工艺是十分重要的。此外，在喷涂和喷涂过程中要用薄铁皮或铜皮将与被涂表面相邻的非喷涂部分捆扎。齿轮油泵产业有非常大的发展潜力。
涂层与基体表面的温度差会使涂层产生收缩应力，引起涂层开裂和剥落。基体表面的预热可降低和防止上述不利影响。但预热温度不宜过高，以免引起基体表面氧化而影响涂层与基体表面的结合强度。预热温度一般为80-90℃，常用中性火焰完成。喷砂是最常用的粗化工艺，砂粒以锋利、坚硬为好，可选用石英砂、金刚砂等。粗糙后的新鲜表面极易被氧化或受环境污染，因此要及时喷涂，若放超过4h则要重新粗化处理.
齿轮油泵在喷涂工作涂层之前预先喷涂一薄层金属为后续涂层提供一个清洁、粗糙的表面，从而提高涂层与基体间的结合强度和抗剪强度。粘接底层材料一般选用铬铁镍合金。涂层与基本的结合强度与基体清洁度和粗糙度有关。在喷涂前，对基本表面进行清洗、脱脂和表面粗糙化等预处理是喷涂工艺中一个重要工序。首先应对喷涂部分用汽油、丙酮进行除油处理，用锉刀、细砂纸、油石将疲劳层和氧化层除掉，使其露出金属本色。然后进行粗化处理，粗化处理能提供表面压应力，增大涂层与基体的结合面积和净化表面，减少涂层冷却时的应力，缓和涂层内部应力，所以有利于粘结力的增加。
根据导热油泵的密封结构让我们来分析以下热油泵的降温：压盖外侧采用急冷水；除了降低温度，还可防止下水管路堵塞。热油泵在密封腔周围设冷却水套，通以冷水进行冷却，可使密封腔温度降低到200~250℃；对单端面密封，采用注入式冲洗，从外界引清洁的、温度100℃左右蜡油（一般不用柴油，因为柴油是成品），既降低了温度，又改善了工作环境，是行之有效的办法。
（1）摩擦副选用硬对硬（YG6/YG8、SiC/SiC等），对粘度高，含少量固体颗粒的介质或有结晶产生的介质，有很好的效果。
（2） 双端面机封：采用循环冲洗，加外部冷却，寿命是单端面的1.5~2倍。
（3）单端面密封：采用注入式冲洗，冲洗液为100℃左右的减二线蜡油，压力比密封腔内高0.05~0.15Mpa。压盖外侧采用热水（软水）进行急冷。一般可以使用一个周期（十个月）。
（4）金属波纹管机封：结构紧凑，安装方便，在同样的辅助系统情况下，寿命为普通密封的2~3倍。
离心油泵出厂检验方法
一、先将离心泵进行打水压实验。我一步属于打压部分,目的是为了检验离心泵泵体密封性.
二、打气压,目前和前者一样,只不过这种方法检验的更加严格,在给泵体加到足够大的气压时再往泵体上面倒水,看是否存在漏气.
三、泵装配完毕以后进入度泵车间,在这里将以煤油为介质进行全方面检验,包括离心泵吸程\流量\扬程及各方面数据.
经过以上三次检验过后将进入最后一步:整机调试。
整机调试就是所离心泵与动力设备（常见的为电机）固定在底板上面，调整好电机轴与泵中心轴的高度，采用弹性联轴器与原动机连接，泵在规定的转速下空载十分钟无卡死现象，从零压力点逐渐调到规定压力下运行时间不少于2min。泵在运行中应无异常振动及声响，各结合面处应无泄漏。
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